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国内机场如何应对低成本航空影响中国工业网络

时间:2018-12-30 23:14:53 来源:杏彩 作者:匿名



为了缩短乘客下飞机,机舱整理,乘客登机,行李处理,机组人员登机等的时间,机场需要在航班时刻表,维护安排和合理使用方面进行详细规划和管理。飞机,减少必要的环节,以提高低成本航空公司飞机的周转效率。从运营层面对机场的低成本航空公司的主要需求是简化和效率。机场需要确保有效的运营流程并降低运输成本。

自2013年以来,一些国内航空公司加快了部署。中国东方航空公司,海南航空公司和吉祥航空公司正在积极开发低成本航空市场。郑州,厦门,石家庄和沉阳等机场提出了低成本机场的发展,并采取各种措施吸引低成本航空公司共同开发航空市场。目前,有来自五个国家的13家外国低成本航空公司,包括亚航和捷星,在中国运营。中国第一家低成本航空公司春秋航空公司已初具规模。

低成本的航空模式促进了民用航空服务从高端和官方服务向经济和群众的转变。随着中国普通居民消费能力的提高,对航空运输,特别是低成本航空的需求将继续增加。低成本航空将为中小型机场带来重要发展机遇,推动大型机场商业模式的转型,从而促进机场系统战略结构的优化。长期以来,中国的民航主要针对中高端和公务旅客,重点是经济发达城市之间的航空市场,导致机场发展严重失衡。大型枢纽机场容量饱和有限,小客流和资源短缺闲置,制约了中国机场系统的整体协调发展。

中国众多的中小型机场,特别是中西部机场有大的市场需要开发,大城市周边的二线机场和许多旅游城市的小机场,都可以充分利用自己的优势,依靠区域资源吸引航空公司联合开发的巨大潜力。低成本航空市场。根据欧洲和美国的发展经验,低成本航空公司在选择机场时经常会避开拥有空中和地面交通拥堵的大型机场,并选择小型,区域或二线机场作为运营机场。这些机场的主要优点是:费用降低,起飞和降落时选择空间大,飞机过渡效率高,航班延误率低,这通常有利于降低航空公司的运营成本。为应对低成本航空的影响,中国的大型机场应根据自身的发展目标和客观环境确定战略定位和应对策略。由于低成本航空公司选择在二线机场运营,它们将在一定程度上构成与大型机场的竞争。为了扩大商业空间,一些大型机场通过建设低成本航站楼和提高运营效率吸引低成本航空公司进入机场。一些大型机场的定位仅为传统航空公司提供一流的服务,并且不愿破坏其品牌形象以满足低成本航空公司的需求。

首先是改造设施并提供差异化??服务,以满足低成本航空的简化和高效运营需求。对终端设施的低成本航空公司的需求尽可能简单,以减少费用并满足乘客地面服务链路的最低要求,而无需登机桥,穿梭巴士和贵宾室。在这个阶段,中国的机场可以满足低成本航空运营的需求,并且很少有机场拥有低成本航站楼。低成本终端需要较低的配置,机场可以在现有的旧终端或货站的基础上重建。

二是改善公共交通,提高低成本航空的整体竞争力。选择低成本航空公司的乘客对票价很敏感,喜欢在进出机场时使用公共交通工具。机场应更好地融入综合交通网络,努力建设以机场为核心的综合交通枢纽,为低成本航空运输铺设便捷的地面交通配套设施。上海虹桥综合交通枢纽是成功的典范。作为第一个以机场为核心的综合交通网络,高速铁路与机场相对紧密相连。

第三是降低费用,鼓励低成本航空公司开拓市场。对于低成本航空公司来说,机场收费越低越好。在低成本战略开始时,机场可以通过降低费用来增加对低成本航空公司的吸引力。为了增加业务量,机场还可以给低成本航空公司提供航线补贴,以刺激其市场发展的积极性。此外,机场应积极寻求当地政府的支持,采取补贴,税收,建立航空基地等优惠措施,推动低成本航空公司增加市场投入。

机场应通过降低成本和提供差异化??服务,推动低成本航空业推动民用航空运输增长和促进区域经济繁荣,为低成本航空提供强有力的支持。